Toda la data sobre la nueva Volkswagen Amarok

La marca alemana acaba de ampliar la información de la pick up Amarok que ya se fabrica en nuestro país. Por ahora únicamente en carrocería de cabina doble, presenta dos motores TDi con 122 y 163 CV, este último biturbo. En Argentina será presentada oficialmente el 21 de diciembre.

Volkswagen dio a conocer la información de su flamante pick up mediana que, tomando las líneas del concept SAR (es muy parecida) presenta una estética sobria y poderosa, con un sector frontal emparentado con el de los últimos productos de la marca. Mide 5,25 metros de largo.

La única versión disponible hasta el momento posee carrocería doble cabina. Las motorizaciones anunciadas son las TDi con 122 CV y 163 CV (con un consumo de 7,6 l/100 km), esta última con la asistencia de un doble turbo. Ambas están asociadas a una caja de seis marchas. La tracción es integral con reductora.

Dentro del equipamiento de serie y opcional, las versiones más completas poseen cuatro airbags, ABS, bloque electrónico de diferencial y controles de tracción y estabilidad. A eso se le suma pack eléctrico, climatizador automático y llantas de aleación, entre otras cosas.

En nuestro país tendrá lugar la presentación mundial del modelo, a llevarse a cabo el 21 de diciembre. Como dijimos, en un principio estará disponible (a partir del año próximo) con carrocería doble cabina, el motor más potente y tracción 4x4.

Más adelante llegará la carrocería de cabina simple y la tracción 4x2, y a finales de 2010 ó principios de 2011 se estrenará la variante cerrada, para competir con la Toyota Hilux SW4. Entre las rivales de la pick up están la Toyota Hilux, la Ford Ranger, la Chevrolet S-10 y la nueva Nissan Frontier, que será presentada el 10 de diciembre

Llegó el Hyundai Génesis Coupe a la Argentina

La marca coreana acaba de lanzar en nuestro país esta atractiva coupé con motor 2.0 turbo de 210 caballos, caja manual de seis marchas y tracción trasera. Con un completo equipamiento de confort y seguridad, su precio es de 37.000 dólares.

Continuando con el estilo impuesto por la Coupé FX, a la cual sucede en nuestro mercado, el Genesis presenta seductoras líneas generales con marcadas nervaduras y estética deportiva. Mide 4,63 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,35 de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2,82 metros (29 centímetros más larga que la FX). Las llantas son de 18" y los neumáticos tienen un ancho de 225 (22,5 centímetros) adelante y 245 atrás.

El interior también es moderno, con plancha de trazos suaves y una consola central que se une armónicamente a ésta. En la iluminación de los instrumentos predomina el tono azul y tanto las butacas como la pedalera son deportivas.

Su equipamiento de serie incluye seis airbags, ABS con EBD, controles de tracción, de asistencia de frenado, de frenado en curva y de estabilidad, apoyacabezas delanteros activos, cierre automático de puertas y computadora de a bordo.

Además, cuenta con climatizador automático, radio con CD, MP3, iPod, entrada auxiliar y USB, pack eléctrico, comando satelital de radio, control de velocidad crucero y volante y butaca del conductor regulables en altura, entre otras cosas.

Su motor es un cuatro cilindros de 2,0 litros y turbo con 210 caballos y un torque de 30,5 kgm. La caja es manual de seis marchas y la tracción trasera con diferencial de deslizamiento limitado. Según datos oficiales, llega a los 100 km/h en unos 8 segundos y alcanza una velocidad máxima aproximada de 223 km/h.

Más adelante, en algún momento de 2010, completará la oferta un V6 aspirado de 306 CV. El Genesis Coupé se comercializa en el país a un precio de lanzamiento de 37.000 dólares. La garantía, transferible, es de 3 años ó 100.000 kilómetros.

Audi presentó su nuevo A8

El más grande de la casa de los cuatro anillos salió a la luz con una estética similar a la del A4. En Europa estará disponible a comienzos de 2010 con motores TDi de seis y ocho cilindros y un FSi V8 de 371 CV. Además, derrocha tecnología aplicada en confort y seguridad.

Sucediendo a la segunda generación aparecida en 2002, el nuevo A8 respeta a rajatablas el estilo y el lenguaje de diseño visto en los últimos productos de Audi. Es más, pareciera ser un A4 que tomó vitaminas, dado que sus formas son muy similares a las del sedán más chico de la familia.

Mide 5,14 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,46 de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2,99 metros. A mediados de 2010 aparecerá una versión de carrocería extendida, con puertas traseras más grandes y una mayor distancia entre ejes.

El equipamiento, como no podría ser de otra manera, es completísimo. Se destaca: ocho airbags, ABS, controles de tracción y estabilidad, suspensión adaptativa y climatizador de dos zonas (opcionalmente de cuatro).

Además, suma los sistemas Audi Drive Select (modifica la gestión de la suspensión, la caja, la dirección, el acelerador y el diferencial trasero, entre otras cosas) y Audi Pre Sense, que ante una inminente colisión adapta los cinturones y los asientos, entre otras cosas, para apaciguar los posibles efectos del golpe. También cuenta con el sistema de visión nocturna y detección de peatones.

Los motores son cuatro, dos 3.0 TDi V6, con 204 y 250 CV, un V8 TDi de 4,2 litros y 351 CV y un 4.2 FSi con 371 caballos. Con estos dos últimos será comercializado en un principio en Europa. Ambos están acompañados por la caja Tiptronic de ocho marchas y la tracción integral permanente quattro.

El nuevo A8 será comercializado en Europa a comienzos de 2010. Llegará a ese mercado para competir con sus rivales de siempre, los BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S. Si bien todavía no fue anunciado por la filial local de la marca, a nuestro país arribaría en el transcurso del próximo año.

Este es el nuevo VW Crossfox

Luego de la aparición del restyling del Fox, ahora más moderno y emparentado con los últimos modelos de la marca, en Brasil salió a la luz la versión aventurera, que presenta dichos cambios estéticos además de novedades en torno a su característico look.

No se hizo esperar demasiado. La versión más fachera y ostentosa del Fox 2010 ya salió a la luz a través de imágenes oficiales. Como el modelo anterior, sólo estará disponible con el motor naftero de 1,6 litros, que en Brasil rinde hasta 104 CV.

El nuevo Crossfox se distingue principalmente de su antecesor, además de incorporar el último restyling del Fox, por presentar una estética algo más sobria. Si bien dispone de casi todos los aditamentos propios del modelo, en este caso tanto los paragolpes delanteros y traseros son del color de la carrocería. Además, el sector frontal perdió la defensa plástica que incluía faros de profundidad, adoptando sólo un detalle símil aluminio en su parte baja.

Lateralmente, es similar a su predecesor, con sutil estribo, renovadas llantas de aleación de cinco rayos y nuevos calcos que invaden ambas puertas y anuncian la versión. Visto desde atrás, se lucen las ópticas de la gama 2010 y una nueva tranquera que alberga a la rueda de auxilio, ubicada en el mismo lugar.

El interior adopta el diseño que vimos en el Fox 2010, mucho más moderno y funcional, y con los detalles típicos de esta versión. El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, dirección asistida, pack eléctrico (lavantavidrios, espejos y cierre central) y luces de giro en los espejos exteriores. Entre los opcionales figuran las llantas de aleación de 15" (sino son de chapa del mismo diámetro) y el techo corredizo eléctrico.

La motorización continúa siendo la misma que estaba disponible en el Crossfox anterior. El naftero de 1,6 litros, que en Brasil rinde hasta 104 caballos, está asociado a la caja manual de cinco marchas y a la tracción delantera. Aquí, el mismo propulsor eroga 101 CV.

En nuestro país, los nuevos Fox y Suran (que en breve recibirá cambios similares) serán presentados en el primer trimestre de 2010. Para la misma fecha también se espera la llegada del renovado Crossfox, una variante que en Argentina representa casi el 30 por ciento de las ventas de la gama Fox.

Así será el Fiesta sedán que llegará a la Argentina

Finalmente se reveló cómo será el sedán chico que Ford producirá en México a principios de 2010. De la planta de Cuautitlán, será exportado a Estados Unidos y Sudamérica. A nuestro país llegará en el segundo semestre de 2010.

El nuevo Fiesta "made in México" se puede ver a través de unas imágenes que fueron divulgadas por el sitio canadiense de la marca y más tarde publicadas por Autoblog en Español. Con respecto al modelo ya producido en China los cambios se dan principalmente en el sector frontal, con una nueva parrilla cromada, más grande que la del modelo europeo y que gana protagonismo en la trompa. Otros detalles son los mínimos retoques en las ópticas y los faros antiniebla, ahora más grandes y de formas rasgadas.

La versión sedán muestra además nuevas llantas de aleación, pero manteniendo inalterado el resto del lateral. La parte trasera aún no ha sido revelada, pero se estima que allí sólo existirán cambios menores. Aquí, el Fiesta llegará con el nuevo motor Sygma 1.6 de 16 válvulas y una potencia de 110 CV.

Así se conoció el Fiesta sedán, un modelo que saldrá de la planta mexicana de Cuautitlán, desde donde será exportado a nuestro país en el segundo semestre de 2010. En cambio, la versión hatchback aquí vendrá importada de Brasil, en algún momento de 2011.

La variante 5 puertas revelada para el mercado norteamericano también posee los cambios presentes en el sedán, pero a diferencia de aquel su parrilla no es cromada sino del color de la carrocería. Comparte el diseño de llantas con su hermano tricuerpo.

Estas dos nuevas versiones del Fiesta serán fabricadas en la misma planta mexicana y tendrán como principal destino el mercado de los Estados Unidos, donde Ford planea meterse de lleno en el segmento de los autos chicos.

¿Será así la Ferrari F70?

En el año del 80º aniversario de la marca, y pasados los 60 desde que comenzó a producir modelos de calle, crecen los rumores que aseguran que Ferrari ya se encuentra trabajando en el que será el sucesor del Enzo. El nuevo modelo sería presentado en 2012. De paso, te contamos la historia de las F de aniversario.

El sitio Auto Express, especialista en recreaciones digitales de futuros modelos, ha dado a conocer imágenes que intentan allanar un poco el camino hacia la próxima edición que se encarga de conmemorar cada 10º aniversario de la marca.

Con un cautivante diseño visto en las recreaciones, el sitio británico además asegura que la nueva Ferrari contaría con una carrocería más liviana (más de 350 kilos) y chasis y motorización más eficientes, dejando de lado el V12 para utilizar un V8 con inyección directa y doble turbo. Por las duras reglamentaciones anticontaminantes europeas, Ferrari se enfocaría en bajar las emisiones de CO2 de sus próximos modelos.

El F70 (ese sería su denominación interna) vería la luz en 2012 para sumarse a la tan preciada y exclusiva serie de modelos F, que desde la aparición del F40 son una especie de regalos con los que la marca festeja cada decena de años cumplidos.

El F40 fue presentado en 1987 para conmemorar el 40º aniversario desde que el cavallino rampante comenzó a producir vehículos de calle (antes sólo realizaba modelos de competición). Su motor era un V8 naftero de 2,9 litros con una potencia de 478 CV. Estaba unido a una caja manual de 5 marchas y a la tracción trasera por medio de un diferencial autoblocante. 324 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 200 km/h en 12 segundos.

Más tarde, en 1995, apareció la F50 adelantándose al 50º aniversario de Ferrari. Con líneas más suaves que su antecesora, estaba equipada con un motor 4.7 V12 con cinco válvulas por cilindro y 520 caballos asociado a una caja de cambios manual de seis marchas. La tracción estaba a cargo del eje trasero. ¿Prestaciones? 0 a 100 km/h en sólo 3,87 segundos y velocidad máxima de 325 km/h.

La última de la serie es la Enzo, un modelo que rompió moldes en cuanto a diseño y dejó boquiabierto a propios y extraños. Presentado en 2002, tiene un motor 6.0 V12 con 660 CV, una caja secuencial F1 de seis marchas y tracción trasera. Puede alcanzar los 350 km/h y hacer el "cero a cien" en 3,6 segundos. Sólo fueron fabricadas 400 unidades.

BMW presenta su nuevo Serie 5

La marca alemana acaba de mostrar su flamante sexta generación del sedán intermedio de su catálogo. Más grande y musculoso que su antecesor, toma rasgos del Serie 5 GT y el Serie 7, además de estar equipado con motores de hasta 407 CV. El año que viene estará en nuestro mercado.

Luego de cinco años desde la aparición del Serie 5 actual, BMW dio a conocer el modelo que lo reemplazará. Con líneas heredadas de los últimos productos de la marca, combina una silueta elegante y deportiva a la vez.

Son una característica de su diseño las marcadas nervaduras del capot y de los laterales (que ahora además incluyen manijas de puertas embutidas), así como el escaso voladizo delantero, toda una marca registrada en BMW.

En fin, si lo miramos de frente se asemeja bastante a un Serie 7, mientras que su sector trasero nos recuerda bastante a su hermano menor, el Serie 3. Por su parte, las ópticas traseras son similares a las del Serie 5 GT. Mide 4,90 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,46 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,97 metros, y lo que más creció respecto al anterior: 8 centímetros.

Dentro de su equipamiento, el nuevo Serie 5 puede disponer de cámara para la marcha atrás, indicador del momento óptimo para el cambio de marchas, visión panorámica y pantalla virtual en el parabrisas; además de los siguientes sistemas: advertencia de distancias con función de frenado, visión nocturna (con detección de personas), recuperación de la energía de frenado y advertencia de cambio o abandono de carril.

Otro sistema disponible es el Dynamic Driving Control, que puede modificar la respuesta del motor, la dirección, el acelerador y el control de estabilidad. Ofrece cuatro diferentes programas de utilización: Normal, Sport, Sport+ y Comfort. La Sport+ también varía la respuesta de la caja y las suspensiones, mientras que la última opción sólo se encarga de la amortiguación.

Las motorizaciones, por ahora, son cuatro nafteras y tres Diesel. Las primeras se denominan 523i (204 CV), 528i (258 CV), 535i (306 CV) y 550i (407 CV), mientras que en el otro grupo se encuentran las 520d, equipada con un cuatro cilindros de 184 CV, un consumo promedio de 5,0l/100 km y Auto Start Stop de serie; y las 525d (204 CV) y 530d, con 245 caballos.

En todos los casos se puede optar por la nueva caja automática de ocho marchas (sólo es de serie en el 550i) y por otra con levas detrás del volante. Las versiones manuales poseen una caja de seis marchas. Su arribo al país está programado para la segunda mitad de 2010.